大都市では当たり前、でも違いは？ 「青」信号と「赤＋矢印」信号
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- Опубликовано: 20 авг 2024
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今回は「時差信号」のお話。
時差制御を取り入れている信号交差点では、しばしば「青信号」を出したのち、「赤信号＋3方向の矢印」を点灯させる、一見無駄な信号制御を取り入れていることがあります。
この信号の意味と、関連する話題をまとめてみました。
*ナレーション VOICEPEAK・小春六花（音声読み上げソフト）
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信号表示はローカルルールではなく日本全国統一してもらいたい物だと思います。
9:18 矢印無し時差信号、「どちらが優先されてる時差式なのか分からない」ので、矢印ありの時差式は嬉しいですね
青延長型って警察交通課・公安委員会の怠慢だよね。
最後のやつは直進してもいいのかちょっと迷ってしまう。
しかも一番最初に例外視されていますが「信号なんて関係ねえぜー」って歩行者や自転車が多いところだと本当に分からない……
（ホント、免許証が無い、かつ事故になれば弱者扱いされることをいいことにやりたい放題の歩行者や自転車ってのは困る……）
命知らずなチャリンコは確かに怖い
地方都市ですが長崎でも[←][↑][→]が全部点灯する信号が何か所かありますね。
(時差式信号で対向車だけでなく中央を走る路面電車も停止させる用)
路面電車が走っているところでは、時差信号は矢印式の方がよさそうですね。青を延長させる方式だと後ろから路面電車が通過していきますもんね。
大阪だけど時差信号で矢印無いのがまだ多い、対向の色分からないので、対向車停止しているのに待ち続けて黄色になってから慌てて右折するのが多い。
あーなるほど路面電車があると複雑になりやすいのか。
岐阜県警は矢印アレルギー発症した模様
（メンバーシップ向け）映像がおかしくなっていた点を修正しました。再投稿失礼しました🙇
ていうかさ、これ全国で統一すべきだよね。法律を改正してどのやり方が正しいのかしっかり明文化すべき。
信号機の運用ルールは警察庁の見解次第で左右されるので、警察庁が方針を変えれば大丈夫です🙆
@@SubYata 見解を述べるだけでいいのなら尚更警察庁がそれをしない理由がわからないです。
@@user-jc4pf1gz7h 警察庁は見解を述べておりまして、それが動画内でもふれている「時差信号は青信号の延長のみ認める。時差発動時に青が延長されているのを示すために、矢印を使うな」です。
@@SubYata ハンドル握ったことない連中だけで決めてそうｗ
完全に慣れの問題なのでしょうが、個人的には大阪方式で時差動作を矢印で示してもらえると分かりやすいです。兵庫県は時差制御でも青灯火のみで何とかしようとしがちですが、普通に両方向青信号なのかこちら側が優先制御なのか分かりにくくて嫌なんですよね。
ただ大阪方式の特に後発時差制御、これが電球×順光だと遠くからの視認性が皆無で危険(12:21で指摘の通り)なので、とっととLEDに取り替えていただきたい。
大阪LEDって主の指摘通りこういうとこで真価を発揮するんだろうね
14:34 文字はパット見で分かりづらいので微妙かと
人間の脳は文字(形)より色の違いの認識のほうが圧倒的に早いので、点灯/消灯の方が分かりやすいです
栃木県で近年後発時差式が導入された普通の十字路では、時差動作側が青→黄→赤になり、約2秒後に←↑→が点灯するところがいくつかあります。
恐らく非時差動作側で交差点内に残っている右折車を流すためだと思うのですが、時差動作側において慣れているドライバーは赤になっても止まらないのと、慣れておらず矢印が点いたことに気づかないドライバーも多くクラクションがよく鳴り響いています。
矢印が原因で追突が起きないか、非時差動作側の右折車と時差動作側の直進車がぶつからないかいつもハラハラします。
先発時差式を導入するか、後発時差式の場合非時差動作側の右折を禁止にして欲しいところです。
最後のは日本人しかわからないという意味でもあんまり広まってほしくない と思われていそう。
止まれにSTOPが追加されたように、そういった表記が重要にならない方が良い。
むしろ警察庁の通達が現場を理解していない机上の空論なので、全力で改定させた方が良い。
だから、欧米では、ロータリー交差点が増えているのでしょうねぇ…。
ロータリー交差点は、信号機も不要でメンテナンスコストも極めて安く、こちらの方が長い目で見れば安全で安いというメリットもあるらしいです。
@@masai8301 ロータリーいいですね。北海道の田舎ですがあります。右直事故が無くなりますし、スピードを出して交差点を抜ける車もいないので安全です。
@@masai8301国土が狭い日本には馴染みにくい、とは聞いたことがありますが、田舎の交差点なんかは、かなりこれでいけそうですよね。コスト的にも。
@@9lynx651 ご返信、ありがとうございますm(__)m
現在、国は、少子高齢・人口減少・生産年齢人口の減少を見越して、ロータリー交差点を増やす方向らしいですよ。
ただ、理想と現実とのギャップがかなりあるらしいですが…。
@@masai8301 用地問題の後の運転者のルール周知と運転技術の方が鬼門だろう。地方で車が少なければ大丈夫だろうが頻発しそうだし、ペーパーがその地方に行けば戸惑うし、高齢ドライバーの理解力判断力が追いつけるかとね。
一方向しか信号機がない交差点が青信号が出てるのも信号が無い側の車が来て怖いですね
福岡県は時差信号を十字路でも設置し、かつ非時差動側(非延長側)を右折禁止にしていないので、まじで危ないです。
矢印なしの時差式信号機はやめてほしい。なんでこれが紛らわしいのかがわからない。矢印なしの時差式のほうが紛らわしい。
専用レーンがあれば良いんだけどな
片道一車線の道路で矢印信号にすると直進車が停車した時点で後続の右折車は矢印が出ていても進めなくなる
こうなると交差点手前で逆走しながら追い越す違反行為が蔓延したりクラクションで威嚇してくるチンピラが必ず出て来るから問題はあっても時差式にせざるを得ない
同じ理由で昔は専用レーンがない片道一車線の交差点でも左折矢印が出て左折可能だったが今では全く見かけなくなった
これも左折したい車が前で止まってる直進車を威嚇したり直進車が後続に無理に譲ろうとして横断歩道や右折レーン、対向車線に進入するのが問題視されてある時期を境に一斉に撤去された
専用の右折レーンがあっても動き出さない車もいる。なぜ、矢印の表示が出るようにしないのか？信号はショッピングモールの前にあり、特に土日祝日は時差式の意味がわからない車が多く、渋滞も酷くなる。矢印は黄色信号に変わりやっと出て、赤までついているがこれはわかりにくい。
時差式は全て矢印を設置して欲しい
対向車線が赤に変わったのか青だけだと分からない
@@kuu_and_seis_playground
矢印出てても対向車が青の信号もあるけどな
@@kanpisi2001 それ赤点滅と一緒になってるはず
相模湖駅前交差点で右折待ちしているときに初めて三方向矢印を見ましたが、対向車が動かなかったので自然に意味を理解できました。
対向が青なのか赤なのかという違いを示すためにも、時差制御では矢印信号を使ってほしいです。
名古屋ですが、僕がよく見る時差式信号は、青から黄に変わると同時に【←】【↑】の2つだけが点灯し、その数秒後の黄から赤に変わると同時に追加で【→】も点灯します。
確かに黄信号の数秒間は、まだ右折は交錯しているので、厳密な表示ですね。
動画内で紹介している大阪府の事例の場合、矢印信号の現示に切り替わるのは「対向が赤になった数秒後」なので、両方向同時に黄色、赤に変わる愛知県警の方針とは異なりますね
詳しい解説ありがとうございます。京都府内のある交差点では、右矢印が出てる時でも歩行者用信号が青になっているところがあり、右折で横断歩道を横切る際に歩行者がいてびっくりしたことがあります。。
幹線道路の時差信号は全部矢印付きにしてほしい
昔からある時差信号は矢印無しが多いです、東京都と石川県の時差式信号機の標識は分かりやすくていいですね。
出来るなら、ロータリー交差点が慣れれば安全で安価かも…。
岐阜・愛知は時差式矢印アレルギー発症した模様。
何でもかんでも青延長にしたがる。さらに愛知は片方向にのみ右折がある場合も時差式扱い。
北海道函館市に住んでいますが、時差式信号機は矢印ついていないのが多いです。
20年前か30年前までは、矢印機がない時差式信号機は函館市にも多くありましたが、一方に右折の矢印が付随または時差式信号機撤去が多くなっています。
後、３年前に完全的な歩車分離信号が函館市に１箇所あります。
函館工業高校に近い函館市内の本通３丁目６番地にある信号機です。😮
かつては、一方のみ右折矢印信号機がありましたが交通事故多発交差点であったため、３年前に大幅に変更となりました。
その時、年末夜に冬道のウォーキングしながら、撮影しインスタに投稿しました。😅
3方向の青矢印信号がある交差点で思い出しました。
大阪市西区にある、中央大通と新なにわ筋が交わる「阿波座駅前交差点」。
今回のテーマとは違って、3方向の青矢印が同時に点灯することはなく、それぞれが必ず個別に点灯します。
この交差点には「歩車分離式」との表示があるのですが、歩車分離式交差点とは車両を通すフェーズと歩行者のみを通すフェーズに分かれているもの（「スクランブル方式」や「歩行者専用現示方式」というらしい）を言うのだとばかり思っていた自分にとって、全く異なる制御をするのになぜ歩車分離と言っているのか、最初少し違和感を感じたところで。
実は歩車分離式には他にも、この動画内で触れられていた「右折車両分離方式」と、もう一つ「右左折車両分離方式」というやり方もあるそうで、阿波座駅前交差点は「右左折車両分離方式」に該当するようです。
ここでの3方向の青矢印の使い方は、
①新なにわ筋を直進する車両を通すフェーズ：
新なにわ筋は赤信号+直進の青矢印点灯（+新なにわ筋方向の歩行者を通す）
中央大通は車両も歩行者もすべて赤
②新なにわ筋の右折青矢印（両方向）点灯+中央大通の左折青矢印（両方向：側道のみ）点灯
③中央大通を直進する車両を通すフェーズ：
中央大通は赤信号+直進の青矢印点灯（+中央大通方向の歩行者を通す）
新なにわ筋は車両も歩行者もすべて赤
④中央大通の右折青矢印（両方向：本線のみ）点灯+新なにわ筋の左折青矢印（両方向）点灯
となり、これが延々と繰り返されます（本線直進となる①③の時間が長く、②④は短め）。
中央大通・新なにわ筋とも左折専用レーンを設けているため、右折青矢印を出すタイミングでは交差道路の左折青矢印も同時に点灯し車両を通します。
中央大通には側道があるため、本線用信号には左折矢印がなく側道用信号には右折矢印がないという形になりますが、本線・側道は同時に制御されているので中央大通の総体として見れば新なにわ筋と同様の制御となっています。
初めて見たときは歩車分離と言われてもピンとこず、しばらく観察していたのですが、この動画でも触れられていた「青矢印に従った場合は他の交通と動線が支障しない」ことを利用して、右左折車を完全に止めた状態で直進車のみ進行させれば、歩行者との交錯は無くせるためこれをもって歩車分離を実現できていると気付いた次第です。
右左折については、直進させる方向を切り替える移行時にうまくはめ込んでますよね。
車線数が多いため道幅がとても広く、直進だけでなくの各方向への交通量も多いため、右折の矢印信号の設定は必須でしょうが、さらに歩行者の利用も多いため歩車分離にしないと左折車が捌けない状況に容易に陥るとみられるため、このような制御がもっとも合理的なのでしょうね。
広い道幅のため直進のフェーズにはそれなりの時間を取りたいところで（特に歩行者）、そのような前提だと一般的な歩車分離では自分が進めるフェーズが来るまでの待ち時間が長くなってしまうところですが、このやり方は車両・歩行者とも待ち時間が長くなりすぎない上手な設定だと思います。
ほかに同様の形態の信号制御が実施されている交差点があるのかは知らないのですが、なかなか見どころのある交差点だと思います（近所ですし、どうですか？）
長々と失礼しました。
長文いただいたのにシンプルな返答で本当に申し訳ないのですが、すでに動画で取り上げております…。
【シンプル＆安全】大阪流「歩車分離式信号」 メリットとデメリット
ruclips.net/video/MgO5MsEf5MY/видео.html
@@SubYata あれま！お恥ずかしい！
あと追加での指摘なんだけど、スクランブル交差点は歩車分離信号ではあっても歩車分離信号は必ずスクランブル交差点とは限らない
スクランブル交差点は歩車分離信号の中でも特に横断歩道が斜め方向に敷かれていて斜め横断が認められている交差点を指す
斜め横断は通常の横断より歩行距離が延びるので、スクランブル交差点では他の歩車分離信号より長く歩行者用信号を青にしているんだそう
三宮の花時計跡地の角には行灯式の「時差作動中」表示機がついてますね。
1台しか設置されていないのがちょっともったいない感じですが。
兵庫区の鵯越交差点の信号にも同じ物が付いていますよ
赤信号なのに矢印全方向点灯はツンデレだと思ってる
最後のは分かりやすいから全国に広まってほしい
長野駅東口周辺に全方向矢印を点灯する信号があるけど、あそこは左折車だけ→全方向→直進だけ（若干右斜め）みたいなちょっと変わった制御だからなのかもしれない
（やたてつさんは、長野駅周辺の信号制御を面白いと思ってくれそう。珍しい歩車分離やってるところが多いし......）
長野県は押ボタン式の歩車分離信号交差点多いですよねー。
よくよく見るとスクランブルの交差点なんですよね、日中はさほど歩行者の通行も無いのに...不思議です。
めっちゃ地元だわw
最後に提案もあって素晴らしいですね。高評価しました
十字路の← →灯火だいすき侍
右折車両分離方式で青が一生点かない信号見たことあるわ
11:13 の制御は初めて見ました。都内だと事故防止の措置はとらずいきなり全矢印から青にしてしまいます。対向車側の色もある程度分かるとはいえ少し怖いです。
路面電車が走っている、あるいは都市高やモノレールの高架下道路の全方向矢印はかなりありがたいですね。見通し悪いですし。
愛媛は路面電車が走っているうえに右折矢印がないどころか右折レーンすらない道路もありますが、
「伊予の早曲がり」という言葉があるように、県民の皆さんはかなりのドラテクで対向車と前後から来る電車の合間を縫って強硬右折している場面が見られます。
これ見てると一般道での自動運転が夢のまた夢なのがよく分かる
寝て起きたら全ての道が片側一車線な碁盤の目になってたらええのに…
物理的に不可能なわけではなく、人間が理解して運用されているんですからAI制御に置き換えるのは問題ないですよ
また、その先の話ですが全車両がAI制御になれば互いの位置を通信し合ってるでしょうから事故は限りなくゼロにできると思います
矢印青信号の場合、交錯はないという慣行がありますが、
← ↑ 表示だと左折と横断歩道が交錯するケースは普通にありますよね。考えてみればややこしいです。
逆にそれ以外で矢印信号なのに交錯がある制御は私は見たことないですし、はっきりいって怖いですね…。今でもあるんでしょうか。
「予想外の方向から来る交通と交錯しない」なので
横断歩道の歩行者は「予想の範疇内」と言えるとも思います。あくまで持論ですが…。
←↑矢印＋歩行者青と→矢印を分ける制御(右直分離)は、オーソドックスな形状の十字路交差点で普及して定着している感じがあります。かなりのドライバーも右直分離制御を知っているので、←↑矢印でも左折時の横断歩行者に注意することができています。
複雑な形状の交差点で矢印制御を行っている場合は、信号設計をするときに歩行者のことも考慮していることが多く、矢印信号の動線と歩行者が被らないように気を使っているのが分かります。それでも交差する設計は存在しないと言い切れないので、進行方向はよく注意して渡りましょう…。
9:20の時差信号近所にもあるが、対向車と対抗信号の両方を確認する必要があって、180度近く首を振る必要があって大変。
地元に（通常の）時差信号があって右折してよいのか分かりにくいと思っていましたが、他の地域にはそれが分かりやすいように工夫した信号があるんだと初めて知りました！
京都で一時期、
黄矢印→赤矢印→赤なパターンと
黄→赤矢印→黄→赤のパターンが混在してました。
今は後者にまとまったみたいですが、しばらく不慣れな人が止まって後続に鳴らされる光景がありましたね。
右折分離型は、歩行者信号も青なので、歩行者の安全が担保されていないから少し違和感。ドライバーが左折時に歩行者を意識してくれれば良いですが（歩行者注意が無い信号もあったり、矢印は安全というイメージがあるので）
たしかに、警視庁管轄は矢印をより安全な走行として運用していることに気づきました。
片側一車線道路の先発制御のために、三方向矢印→のちにそのまま青点灯の信号もあります。
また、後発制御で矢印信号がない場合でも、対向の信号が赤になったことを右折車専用信号で矢印を出すことによって知らせるものもありますね。
地方に行くと意外と雑な時差信号を目にすることは多く、運転時に困惑するのもそのためでしょうかね…笑
かつては右折信号でUターンできなかったから青信号とはその差があったように思いますが、
「時差信号」が結局何を時差してるのかがわかりにくいのが問題なんでしょうね。Ｔ字路ならまだ想像できますが。
今年一番解説が分かりやすくて感動した
矢印出てるのに進まない先頭車両がクラクション鳴らされてる光景はよく見る。
クラクション鳴らされているのは 私です💦
普段運転をしていませんが非常に勉強になりました！
左折可の矢印信号は、
「右折は×・直進左折可⇒左折時に通る歩行者信号は青」の場合と、
「いま歩行者信号赤だから安全に(とっとと)左折しろ」
の2種類ありますよね
その"右折だけ不可"をもうちょっと上手く表現できないかと思います
東京→名古屋に引っ越しましたが、車線数の多さなのか、
左折可のみの信号が多くて慣れません
11:19 左右の矢印が突然消えるのはびっくりしますね。💦
『赤+←↑→』→『黄+↑』→『赤+↑』→『青』 の方が親切なのではないかと感じます。😥
甲府にも『赤+←↑→』もしくは『赤+↑→』を採用している後発時差方式の交差点があります。🙂
ただ、私が知っている交差点は『青』→『黄』→『赤+矢印全点灯』→『黄』→『赤』という少々意地悪な制御だった気がします。😓
以前は1回目の黄色を挟まず、『青』→『赤+矢印全点灯』→『黄』→『赤』となっていた頃もありました。😵
個人的には「赤＋←↑→」は誰でも知ってる「赤＋→」の応用で進んでもいいことが瞬時にわかる優れた信号指示だと思います
近所の丁字路交差点では直進側は赤の直進矢印で右折を止めてとおいて､時差式で対向を赤にしたと同時にこちら側を青にする方式ですね。
国道134号に多くあるやつだ
赤矢印は対向車がこっちの動きに影響しない状況だから、対向車来るかもーとか思いながら進んだり曲がらなくていいやつ
初めて大阪の時差制御（対向側が赤になって数秒後にこちら側が黄と同時に全方向矢印点灯）を見たときはかなり賢いと思いました。
でも、新潟式時差制御はやはり一番分かりやすい気がします。もっとも、法律にない制御なのが惜しまれます。こういった制御は、バンクーバーで見られました！
考えずにいつもやってるけど理論に基づいて考えていくと脳がバグる
四国・愛媛ですが、矢印信号の無い時差式信号機の交差点、結構あります😃
動画にもありました様に、対向車の動きを見て判断してます😅
ちょうど最近気になってた！
ありがてぇ...
はじめまして。長崎県民です。長崎市の宝町交差点を見ているので、「路面電車を止めた。右折してよし」の意味が真っ先に浮かびました💦。
確かに時差式信号ということですので、この意味が重要ですね😅
なんか見たことあるくね？って思ったら地元で草
最後のやつ、確か北九州市八幡西区の国道200号線、幸神4丁目交差点南行きにまだあったような気がします(ただ、先に赤に変わる側ですが)。
通常は時差信号のオレンジLED表示で、赤になったら対向が青の間のみ「時差信号→対向車注意→時差信号→対向車注意」と表記されます！遅れて変わる側にもそのLED板入れて欲しいですけどね(^_^;)
新潟の青右→は新潟駅からも2キロくらいなので結構行きやすいから見に行きましたけど、あれ結構分かりやすいから広がって欲しかったですけどね(^_^;)
0:48 三重県松阪市に有る「上川町交差点」に同様の信号機が有るが、赤現示の時に「←」「↑」「→」を出してから青現示に変わるパターンが有る。
近くに信号交差点が有り、連動している為だ。
分かりやすかったです。ありがとう
赤で青矢印が出ているあいだは、歩行者と対向車線は、完全に赤にして青矢印側の車両を円滑に流すためにあると思っていました。
都内及び埼玉で運転していたときには矢印信号のおかげでスムーズに交差点で右折出来ていましたが、
今は時差式信号が殆どの県に移住したため、対向車次第で右折するため非効率と感じている。
なので自分が対向車側の時には、先頭にいて赤信号に変わった時点でパッシングして知らせるようにしている。
普段過ごしていて「なんでだろ」って思った信号機制御についてわかりやすく解説していた！ どうりで信号機マニアみたいな人たちがいるものだともなんとなくわかりました😂
時差式信号は歩行者用の信号が赤か確認すれば分からなくもないけど、やっぱり矢印のがいいよな。
「あ、赤になった、止まろう」
「オイ前の車！矢印出てるだろうがプププーーーーー」
ってのはよく見ますねｗ
長年の疑問が解決しました！わざわざ調べるのもめんどくさくて、なんでだろうな〜って思ってたけど、たまたまこの動画が出てきてくれたおかげでスッキリした〜〜
でもめっちゃムズいな、、、100%は理解出来てないかも笑
近所の信号は左折・直進のみの矢印、右折のみの矢印で時間が分かれています。
どちらにしても通常の青信号は一切出ませんので、凄く分かりやすいと思っています。
信号機マニア・・・今、初めて認識したｗ
神奈川から愛知に来てこれで戸惑った。遠くから見たら赤信号だから紛らわしいよね。神奈川は灯火横の「時差式信号」の表示のみ。
神奈川出身だと矢印と黄色が同時に点くのも見慣れない。黄色と矢印が同時に点くのを見るとここは東京都内なんだなと思ってた。
「青信号+右折矢印」初めて見たときは、おおってなった。
良く通る道に設置されていたが、今はもうなくなった。ものすごいレアだったんだね。
by 越後人
そう言えば麻布近辺に
こちらが右折矢印、対向車が左折矢印で交錯して
しょっちゅう鬼クラクション大会になってた交差点あったけど
あれって改善されたのかな…
矢印無しの時差信号は
それを見越して信号無視直進する車増えるんですよね
黄色信号の長さも場所によって違ったりするから統一して欲しいな。
Y＋ARの時間は交差点のクリアランス距離と速度によっておおよそ決まっているが、普通は知らない（専門家と信号マニアぐらい）
@@nishiyamaoyaki9349 渋谷は交差点の大きさの割に全赤時間が短くて、この前のバスと歩行者の事故が起きたんじゃ無かろうかと思うんだけども、そうでも無い？
そこは交差点の長さにもよるんじゃないかな？
歩行者の青点滅も横断歩道が長い場合は長めに点滅するように
5:32 兵庫県警に80,000,000円近い損害賠償と信号制御の改善を命令、こういうこともできるんですね！「信号制御の問題」を感じる事故多発交差点が他にも東京にあったので参考になりました！
6:34
この信号機を見ると、東京に来たなー、って毎回感じちゃいますね
左矢印の場合、並行する歩道が赤の交差点と青の交差点があるから、注意が必要です
信号ってこんなに奥が深いのか
時差制御が害悪やな…
きたない交差点があるのなら、金はかかるが別の道路を作って時差制御を無くしたくなる
最後の大阪府のいいね
時差信号は矢印信号ほしい派だなぁ。
特に先発のやつ。時差信号であることを認識してない右折車が詰まって常に渋滞している道があるので、明確化してほしいと感じている。
まぁ、その信号を回避できる道があるので、その交差点は最近使用してないんですけどね💦
赤＋全方向矢印は見慣れているから何ら違和感覚えなかったけど、少数派なのか。
掲示板で「対向車…赤」は親切設計でいいと思うが、あまり装備増やして高額になると思うと複雑な心境。
時差の動作中として、神戸市役所前の交差点では「時差作動中」と大きな電光表示が点く信号機があります。
なお、青々信号が信号機の不備という判決だそうですが、兵庫県内にはまだまだ実在しています。
阪神高速生田川出口の信号右折、青信号右折と別道路からの青信号と交錯しています。
時差動作の現示方法には地域差があって興味深いですね。
群馬県前橋市の元総社南交差点に時差式で左折・直進・右折の矢印あるけど、対向側の信号が赤になったタイミングで対向車おかまいなしに右折して突っ込んでくるやつがいる
矢印直進時に突っ込まれそうになったことが（突っ込まされそうになったことも）あります
信号の下に時差式信号機って表示出てるけど、見てないんだろうなぁ
ちなみに実際に時差式で矢印が出る方には時差式信号機とは表示されていない
県内でも有数の事故多発地点になってる
正直右折禁止にするべきだと思っている
将来的に右折先の道路の拡張・付替工事が予定されてるんだけど、それが行われるまで放置される（されてきた）んだろうな
→があるのは対向側の信号が違うパターンだね
ド田舎民ですが、信号区間が広く、直線が多いため、みんなソコソコ飛ばす人が多い分、急に信号が変わって急ブレーキして後ろから来た大型に追突される・・・という事故が家の近くの信号で多発しています。歩行者信号があると、点滅してまもなく信号変わるなぁと遠目でもわかるので判断しやすいですが、そうでない信号だと、中途半端なタイミングで変わると判断揺らいで焦ります。
個人的には、黄色信号前に3秒くらいの青信号点滅というのを設けると良いと思っています。歩行者信号あるところは歩行者信号と同期させて点滅させるとか、今の時代それくらいのプログラムなんてすぐに組めると思います。
直進+左折のみ進行可で対向車もいないのに右折待ちｗｗｗ
左側に踏切ある道路で踏切連動制御信号になっている場合に、
矢印（遮断時のみ点灯する）の部分の存在のせいで時差式と勘違いする交差点もありますね。
黄色あと矢印出ると思い込んだドライバーのせいでいつか追突事故起きそうだと思っています。
あとは時差制御で制御してもらえない側の右折車は曲がるタイミング困りますね。
やたてつ様はご存知かとは思いますが、大阪府警は矢印時差制御でも青や黄色で侵入した対向車が残っている可能性を考慮してかあえて時差制御に入ってすぐは青信号を継続し、少ししてから矢印の時差制御を始める制御を取り入れていて芸が細かく非常に考えられていると感じますね。
大阪府民的には、他府県で見る「両方同時に黄色→赤に変え、黄色の段階では直進（＋左折）矢印のみ、赤になると右折矢印点灯」みたいな動作、ちょっと非効率だなと思います
解説ありがとうございます。いろいろなパターンがあるんですね。
この場合の矢印信号には、Ｕターン禁止の意味があるのでは？ (その意図があるかは別にして)
右折矢印(→)では、Ｕターンできないとの解釈(矢印の方向ではない)があります。
極少数ですが、Ｕターンの矢印信号も見掛けます。
同様に、右折レーンからは、Ｕターンできないとの解釈(右折ではない)があります。
2017年ごろの法改正で、右折矢印でも転回が可能になりましたので、その意図はないと思われます
とてもためになった！
見たことない信号ばかりで、地域差が強いことにびっくり
意外に地域限定の信号機とか信号制御って多いんですよね。全国統一できればいいんでしょうけど、なかなか難しいところで
青から黄色になるとき左と直進の矢印、すぐに赤になって同時に三方向全部矢印がでる信号を見たからこの動画を見てなるほどと思った
黄色の一瞬は右折を止めないと対向車も黄色で突っ込んでくる可能性があるからか
矢印表示のときは三色信号は消灯してもらったほうがベターなケースが多い気がする。
矢印信号は赤信号と併用することが決まっており、そこを変えるとなると信号の運用ルール全体の改訂が必要になってきます
@@SubYata せんえつながら補足すると黄色灯火信号もですね。あと、矢印方向以外は信号がない＝進んでもよいってことになってしまいますね。
これ福岡県警はじめ、少なくとも九州北部では、ほぼ全く導入されていません……。
時差信号で、対向車が赤になってるのに、時差信号の法則になれていないもしくは知らない右折車の運転手がビビって、対向車が止まっても動かない事が連発してるんですよね…。マジで3方向導入してほしい。分かってても設置費が高いんだろうけど。
効率は悪いが、時差式はいっそのこと直進と右折で分離した方がいいと思う…（この方式は港南区とR134で見たことあります）
ずっと大阪で運転してたから矢印↔︎対抗赤の感覚が自然に身についているので、たまに矢印の無い時差式に出くわすと混乱するんだが、地域性があったのか……
まさしく 10:00 の状況になる。
時差式本当にわかりづらいから全部矢印にしてほしい
信号だけ見せて｢こちらが青の時、こちらが黄色点滅｣と言われても、そもそもの交差点の形が分からないのでよくわからん
2:57
経験的にこういう意味で運用されているだろうとは気付いてた。この後も詳しい解説が続くが、基本的にこの理解で通用すると思う。
すごく勉強になりました
時差信号で、片側の青を延長させた上でその後矢印を点灯させる二段構えの信号もありますよね…理にかなっているのかはわかりませんが。
結局こういうのっていかに記号として明快で機能的かじゃなくて
いかに広く常識化するかにかかってるよな
あと路面電車も青矢印だけでは進めない。
あと全方向青矢印信号は、側道から青色信号で入って来た車両が、側道のすぐ直近にある次の交差点を全方向に支障交錯なく進める事を特に現示するためにも使われている(この場合、全方向青矢印灯器に視線フードが設置され、本線からはそれらが点灯時に見えなくなっている。また本線が青信号の時は単純にすぐ直近にある次の交差点も青信号になっている)
路面電車は黄色矢印
地元の市役所が新しくなったときに、矢印無し時差信号が設置されたけど、分かりづらくて使いづらい 新しいのになんで使いにくい信号機にしたか意味不明
コストが低いんかな？
「時差信号」表示までみて察しがついて、動画を見て正解だった。嬉しい。
でも、青青信号問題なんてあったんですね。
今回の動画の趣旨とは少し外れるんですが、6:36からの右折車線用信号の制御ですと、黄色点滅・赤・矢印しか使わないので青信号は必要ないように見えますが、なぜ青信号がついてるんでしょうか
青信号がない信号機を特注で頼むより安上がりで、かつ信号機として認識しやすいからじゃないかと思います
最後のLEDの提案に関連するのですが、国道2号の夙川を渡るあたりの信号に「時差発動中」と出るLED表示板がついてたような気がします
ちなみに時差が発動していないときは何も表示されず真っ黒です
確認しました、「時差作動中」と表示するLED表示板付きの信号機があるようですね！
機会があれば取り上げてみます。
すばらしいまとめ。
個人的には文字で表示するよりも矢印のほうが直感的で外個人にも理解できてよいと思う。
「意味のない矢印をつけるな」なんて言ってこの程度すら意図を読み取れない、自分青右折・対向赤で戸惑うことすら想像できない人には運転してほしくない。
ただ暗黙の了解の現状はよくないので、しっかり明文化するべきではある。
矢印信号の交差点で、最初右折不可の直進・左折可になってて、時間差で右折のみ可のところあるんだけど、
慣れすぎてて右折不可にもかかわらず堂々と右折してるんだよね。多分地元民がほとんどなんだろうけど。
正直何もデメリットないから右折してるんだろうけど、白バイ張ってたら速攻切符切られるよね。
こういう違反慣れしてるのって、一度締められて事の重さを理解しないと駄目なんだろうね。